德国著名教授弗里茨·因德拉（Fritz Indra）批评发展电动汽车
曾为奥迪和通用等国际知名汽车制造商开发发动机的弗里茨·因德拉是电动汽车最知名、最严厉的批评者之一。他坚信，燃油车向电动汽车转型越慢其实反而对环境就越有利。
当前，电动汽车在许多国家和地区都在高速增长，特别是中国、美国和欧洲。但是发展电动汽车也不是一帆风顺的。最近，德国执政联盟就出人意料地取消了部分电动汽车补贴。汽车业界对此有所抱怨，有人会问：为什么是现在？来自维也纳的著名汽车专家以及燃油发动机开发者因德拉教授在接受FOCUS采访时解释了为什么他认为不应对电动汽车期望过高。
焦点在线：弗里茨·因德拉教授，德国取消补贴对发展电动汽车意味着什么？
弗里茨·因德拉：这是一个非常强烈的信号，表明发展电动汽车战略正在走向失败。政府在一开始就支持一项新技术的发展本来是好事，也是正确的。但是如果你意识到扶持资金没有用到刀刃上并且该项技术并不受到消费者欢迎，那么政府就应该尽快结束它，哪怕仅仅是为了省钱。我们看到尽管迄今为止补贴非常高，但是电动汽车的月注册率却仍然仅在15%至17%之间徘徊，这意味着我们根本无法实现2030年将1500万辆电动汽车上牌这一战略目标。实际上，根据目前的发展情况来看，估计只会有五百万辆。
焦点在线：1500万辆或是大约500万辆？
弗里茨·因德拉：也许这种悲观的预测也促使政府在短时间内做出决定：现在一切都结束了，并且将节省40亿欧元。顺便说一句，这些钱可以很好地用来支持那些能够真正为环境做点什么的新技术。例如，可以建造二氧化碳零排放的新型工厂。说到电动汽车：燃油车向电动汽车转型越慢，其实反而对环境就越有利。
焦点在线：您必须解释一下？
弗里茨·因德拉：最新的研究证明了电动汽车并不环保。电动汽车是否环保不能仅用行驶里程所消耗的平均电量来计算，而是应该用它整个生命周期真正所消耗的电量来计算，即所谓的边际电量。这是所需的额外电力，只能来自发电厂。它的二氧化碳排放量非常多，如果使用这种电力，那么从一开始就背负着巨大碳排放压力，这意味着电动汽车在其整个服务过程中所排放的二氧化碳将超过传统燃油车。
即使假设电动汽车使用的“绿色”电力，电动汽车只有在至少行驶6万公里以上时才可能会比传统燃油车更具经济价值，这会让消费者去思考，是否值得支付额外的几千欧元去购买一辆电动汽车。即便是从环境角度来看，实际上这种技术并不比传统燃油车更加环保。
焦点在线：当然，购置电动汽车仍然有很大折扣，例如在税收方面。
弗里茨·因德拉：是的，我必需要批评这一点。德意志银行计算出每辆电动汽车在其使用寿命期间将获得约2万欧元的补贴，在奥地利甚至有3万欧元的补贴。这也是销售数字能够达到今天水平的唯一原因。然而我认为德国政府的决定将发出一个明确的信号，其他地方的补贴也将会很快被取消。
焦点在线：对卡车的补贴是否比对乘用车的补贴更值得怀疑？
为比乘用车更大型的交通工具提供补贴甚至更没有必要。出于经济原因，将运载卡车、公共汽车、轮船甚至飞机电动化非常没有道理。并且从整体进行评估，与当前内燃机驱动相比，电动化反而可能对环境造成更大的压力，但不幸的是今天政府已经为此提供了大量资金。
但是价格上不是还有很大的潜力有待挖掘么？在中国一辆大众ID.3的售价不到2万欧元，其他电动汽车也同样便宜。对我们来说，资金的损失则由大多数汽车制造商来弥补。
弗里茨·因德拉：汽车行业目前表现得像一个好撒玛利亚人（The good Samaritan），但实际上它们正在从政府处接管补贴配额，这样电动汽车就不会滞销。如若仍由电动汽车停在那里，则动力电池就会逐步衰减，几年后汽车就变得完全毫无价值。我们不能在100年后重新启动由内燃机驱动的驾乘工具。七八年后，就会有很多消费者在尝试出售自己电动车时醒悟，这些车辆的折损价值是非常巨大的。从这方面来说，电动汽车发展当然是不可持续的。
焦点在线：库存的电动汽车几年后就会变得毫无价值？新技术能否扭转潮流，例如目前正在接近商用化的固态电池？
弗里茨·因德拉：我认为不会。物理学和原子系统是不能随意操纵的。我对此有咨询过相关专家。他们说得非常清楚和直白：在未来十年里，除了锂离子电池，其他什么技术都没有。
焦点在线：目前电动汽车根本就不够好？
配备锂离子电池的电动汽车实施赶不上使用传统动力的燃油车，包括在回收方面。对于大多数客户来说，目前形式的电动汽车根本不足以广泛且可持续地取代传统燃油车。当然，这适用于全世界。
焦点在线：但内燃机也存在一些问题不是么？一些制造商表示，EU 7的排放标准几乎不可能达到。
弗里茨·因德拉：我明确拒绝承认这一点。该标准与之前的所有标准一样，又向前迈进了一步。当然逐渐严格的碳排放要求也促进了电动汽车的发展。当然，我们需要更经济、更环保的发动机，哪怕只是为了改善二氧化碳排放，而电动汽车在这方面造成的排放却被掩盖了。尽管目前除了宝马之外，欧洲人似乎已经不愿再进一步开发内燃机，但是中国吉利目前正在研发新一代发动机，该发动机的经济性将再提高10-15%。顺便说一句，它还计划在欧洲建造几家发动机工厂。
焦点在线：在当前的情况下，欧洲品牌还有未来吗？
弗里茨·因德拉：最危险的信号仍然是2035年起对传统燃油车的禁令，这是冯德莱恩女士和蒂默曼斯先生领导下的欧盟委员会所做出的决定，新的欧盟委员会肯定并且必须要再次讨论该禁令。只要这项禁令不被推翻，我们与亚洲汽车制造商相比的劣势就会越来越大。
（编译自《焦点周刊》2023年12月20日报道）
