大众汽车2024年的挑战：利润与去年持平
在过去的2023年，大众汽车集团面临着诸多不利因素，例如：动荡的大宗商品市场、德国和其他国家的电动汽车价格战、在中国市场领导地位的丧失、IT事故和供应商故障等。
尽管形势紧张，但集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）仍可回顾其强劲的经济业绩。正如公司宣布的那样，大众汽车去年的营业额增至3223亿欧元。而大众去年的营业利润为226亿欧元，与前一年基本持平，因此也符合分析师的预期。另外，利润率甚至降至7%（2022年为7.9%）。
数据公布后，大众汽车的优先股大幅下跌，跌幅一度达到7%，主要原因是前景暗淡。因此，未来整个集团的收入预计最多增长5%，预计利润率也只会有极小的改善，目标是保持在7%—7.5%。
首席执行官布鲁姆在回顾2023年时表示：“集团的清理工作已经完成，重组的基本方向已经确定。2024年我们将在此基础上再接再厉，并为从2025年开始加速发展奠定坚实的基础。”然而，这家欧洲最大的汽车集团必须首先解决一系列问题，这些问题可能是今年将面临的最大挑战。
挑战 1：成本
大众汽车必须节约成本。集团主要关注大众乘用车这一核心品牌。品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）的目标是在2026年实现至少6.5%的利润率，而目前的利润率只有3.4%。
在未来几年内，乘用车部门必须持续降低100亿欧元的成本。大众汽车公司的一位决策者说：“现在是实施这些措施的时候了。其他品牌，如奥迪和保时捷，也在实施效率计划。”
大众汽车希望在2025—2029年间不断减少其投资计划，但只是从目前的约1800亿欧元略微减少到1700亿欧元。这意味着，成功实施节约计划的压力仍然很大。
大众汽车公司首席财务官阿尔·安特利茨（Arno Antlitz）认为，集团的投资计划今年已达到顶峰。不过，大众汽车仍拥有业内最大的投资计划。瑞银集团分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）表示，如果管理层想发出一个信号，那么应该是大众汽车未来五年的投资额必须下降100亿—200亿欧元。
挑战 2：电动化
2024年，大众的业务将以内燃动力汽车为主。柴油和汽油畅销车型帕萨特和途观将于2024年推出翻新版本。而斯柯达的姊妹车型Superb和Kodiaq也收到了承诺量产的更新。
相比之下，价格适中的电动车型2024年在技术和外观方面将基本沿用2023年的产品。奥斯特法利亚应用技术大学汽车研究中心主任兼汽车经济学教授海伦娜·维斯伯特（Helena Wisbert）表示：“2024年，大众汽车实现电动汽车销量的高增长率将是一个挑战，因为大众汽车核心细分市场的竞争产品已大幅增加。不过，客户目前还是持谨慎态度。”
大众、斯柯达和西雅特预计要到本世纪中叶才会推出主要的新产品，如售价低于25,000欧元的小型电动汽车。在高端市场，奥迪也必须与业内技术最悠久的产品系列竞争。将于今年推出的Q6 e-tron原本是三年前计划推出的新车型，但由于软件问题，上市时间一再推迟。
如果集团不能尽快提高电动汽车在欧洲的份额，就会出现大问题。因为欧盟最早将于2025年收紧对汽车制造商的二氧化碳排放限制。根据瑞银集团最近的一项分析，大众汽车必须将其在欧洲的电动汽车份额从目前的14%—15%提高到24%，这比任何其他制造商都要多。因此，2024年作为过渡年极为重要。
挑战 3：中国
2023年，大众乘用车品牌数十年来首次不得不放弃在中国市场的领导地位。2024年1月，根据美国数据服务提供商Marklines提供给《德国商报》的数据，大众在华合资品牌的销量暂时超越了竞争对手比亚迪。然而，在结构上，德国与中国相比仍处于劣势：大众汽车公司在中国的大部分收入仍然来自内燃机汽车的销售。与此同时，中国政府正在上海和北京等大城市推广电动汽车。
因此，从长远来看，大众汽车集团将会在中国市场输给本土制造商。中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）计划，从长远来看，大众汽车在中国只能成为最畅销的国际制造商，而不再是市场领导者。
伯恩斯坦公司（Bernstein）的分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Röska）说：“大众的电动汽车目前不具备竞争力，尤其是在中国市场上。”为了不掉队，布兰德施泰特正在亚洲国家建立新的联盟，重振旧的联盟。奥迪将与其合资伙伴赛克在电动汽车开发方面走得更近。此外，大众汽车收购了中国电动汽车初创企业小鹏汽车的股份，并希望利用其平台生产汽车。
罗斯卡还表示：“合作是很好的一步，但也揭示了大众在中国问题的严重性。”4月底，大众汽车将在北京的国际车展期间，专门在当地举办资本市场日活动。
（编译自《德国商报》3月3日）
