以电代替柴油——卡车交通运输领域的电气化可能很快就会实现。戴姆勒卡车（译者注：戴姆勒卡车控股公司，卡车的发明者、全球最大的商用车制造商之一）计划从11月底开始批量生产用于长途运输的梅赛德斯-奔驰eActros 600型号电动卡车。该卡车配备600千瓦时电池，无需中途充电即可实现500公里的续航里程。据制造商称，如果这个型号的卡车在途中再次充电，一整天的续航里程可能超过1000公里。
长途卡车货运造成的二氧化碳排放量约占所有卡车运输排放量的三分之二。到目前为止，诸多电动商用车供应商一直专注于用于市内的快递运输或中程交通的车辆研发制造，但跑中短途的电动汽车的作用不如跑长途的电动汽车大。
两年前戴姆勒卡车在汉诺威车展（IAA）上就已经发布了梅赛德斯-奔驰eActros600车型。这款车自去年年底开始销售以来已获得两千份订单以及数千份购买意向书。
受制于更严格的气候政策领域法规，卡车运输行业不得不进行转型。今年年初，欧盟议会和成员国针对2030年之后进入市场的7.5吨以上重型商用车制定了更严格的排放规则。该规则一旦顺利落地，2030年至2034年新售出卡车的二氧化碳排放量与 2019 年相比将减少45%。而到了下一个时间阶段即2035至2040年，对新售出卡车的排放要求将变得更加严格。
研究显示：从2030年起，电动卡车将取代柴油卡车
最近的一项研究报告描述了全球运输领域转向电动的进展情况：电动卡车可能在几年内成为该领域的标配，到2040年将几乎完全取代柴油卡车。据析，最早到2030年，全球超过20%的卡车和公共汽车将由电池驱动。到2040 年，这一比例可能高达90%。专家预计，2030年全球电动卡车销量将达到60万辆，2040年后每年将达到270万辆。
电动汽车专家约恩·诺伊豪森（Jörn Neuhausen）认为：“经过运输行业转向电动化的长期努力，现在可以观察到该行业发生了深刻的变化。” 到2030年，这种变化将达到“临界点”，从这个转折点开始，该行业的转型“将显著加速”。重要的驱动因素则是此类要求卡车实现二氧化碳减排的法规，从2030年起，世界所有重要地区的相关法规都将明显收紧。
技术飞跃：续航里程即将达到900公里
根据这项研究报告，到2030年之前，电动卡车的续航里程可能会增加50%，从600公里增加到900公里。更有利的是，充电速度将增加两倍，且电力总成系统的价格将下降10%。因此，电动卡车用于长途运输将非常具有经济优势，甚至在总成本方面比柴油卡车便宜。
根据咨询公司麦肯锡的计算，今后零排放卡车要占据40%的市场份额才能实现上述2030年目标，然而目前电动卡车的市场份额仍然低于2%。麦肯锡还将落后的充电网视为目标实现的瓶颈，充电网建设的主要障碍则是缓慢的审批程序和各卡车充电站的建设问题。
（编译自《明镜》周刊网站9月16日的报道）
