从德国飞往远东和非洲的航班越来越多地选择欧洲以外的中转枢纽机场。德国国内航线也大幅削减。究竟是哪些因素导致德国机场逐渐落后？
德国国际航空枢纽客流量下滑
德国航空业联合会（BDL）和德国航空航天中心（DLR）的分析表明，原因在于为符合欧盟内部环境法规要求，航空公司不得不承担更高的成本。报告显示，2024年，在从德国出发飞往远东和东南亚的航班中，约54%经由欧盟以外的枢纽中转，尤其是经由海湾地区和土耳其。而在2019年，即疫情暴发前，这一比例还不到44%；2010年时甚至仅略高于34%。数据显示，德国的两大航空枢纽即慕尼黑和美因河畔法兰克福的重要性有所下降。从德国出发飞往远东和东南亚的航班中，这两大枢纽所占比例从2010年的约56%降至2024年的约36%。此外，飞往非洲的航班也越来越多地选择在欧洲以外的航空枢纽中转。
该研究报告将原因归结于欧洲碳排放交易体系等因素。根据该体系，欧洲航空公司必须为飞往本国枢纽机场的接驳航班购买碳排放配额；而飞往迪拜等欧洲以外枢纽机场的接驳航班则无需如此。这使得欧洲航空公司在竞争中处于劣势。该研究报告还指出，新冠疫情后的德国航空业复苏速度明显慢于全球平均水平。“德国正逐渐与国际航空业脱钩”，德国航空协会首席执行官约阿希姆·朗（Joachim Lang）表示。“我们需要降低运营成本，并在气候保护规则方面建立公平的竞争环境，确保所有竞争对手都能在同等条件下竞争。”
德国国内航班大幅削减
高昂的航空油价和昂贵的政府费用，使得飞往德国中小型机场的许多客运航班难以盈利。比如不来梅和法兰克福的国内航线停飞，德累斯顿和明斯特/奥斯纳布吕克与国际枢纽机场的连接也面临压力，帕德博恩和慕尼黑间的航线则重启失败。如今，德国航空公司联合会（BDF）提议，各地区和联邦州应为特定航线提供补贴，以促进地区经济与国际枢纽机场之间的更好连接。新冠疫情后，德国国内航班不仅票价高昂，航班数量也大幅减少。该行业呼吁政府提供资金支持，以确保各地区之间的航空交通得以维持。
该协会援引欧盟委员会的数据指出，目前欧盟范围内共有165条作为“公共服务义务”（PSO）获得补贴的航线。尤其是法国、西班牙、意大利和希腊等南欧国家，对飞往偏远地区及岛屿的航班提供补贴。德国国内最后一条从埃尔福特飞往慕尼黑的补贴航线早已于2011年12月停飞。
（编译自《每日镜报》10月5、6日的报道）
