汽车行业数万个岗位面临裁撤，不满情绪也在持续升温。德国金属工业工会计划在全国200多个地点举行抗议活动。安永的一份分析报告揭示了各大车企当前的经营状况。
与国际竞争对手相比，德国三大汽车制造商的竞争地位继续下滑。审计与咨询公司安永的分析显示，今年上半年，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马的营收合计降至约2840亿欧元，同比下降2.9%。相比之下，纳入分析的19家汽车集团总营收增长了3.6%，达到近1.048万亿欧元。报告指出，这已是德国车企连续第三年出现上半年营收同比下降。在各集团的营收增幅排名中，德国车企的落后表现更加明显：19家车企中有15家实现增长，而德国三大集团分别排在第16、第17和第19位。特斯拉的营收增幅最大，其次是铃木和吉利。
德国汽车行业在利润方面也延续了疲软态势。三大车企的息税前利润（EBIT）合计下降19%，至130亿欧元。虽然从绝对金额看，大众、奔驰和宝马的合计利润仍远高于其他国家车企的相应总额，但这已是2020年疫情暴发以来的最低水平。中国和日本车企的表现同样下滑，利润分别下降21.9%和36.5%。相比之下，美国车企福特、通用汽车和特斯拉的合计利润增长了32.9%。所有受调查车企的利润总额增长11.4%，达到437亿欧元。不过，报告指出，多家集团在上年同期对电动汽车业务计提了大额资产减值，压低了比较基数，因此本期利润增幅显得更大。
安永：德国制造正成为薄弱环节
安永汽车行业专家康斯坦丁·加尔（Constantin Gall）认为，德国汽车行业正陷入盈利能力危机。德国制造商不仅正在丢失市场份额，更在失去盈利能力。国际竞争对手逐步稳住利润率的同时，大众、奔驰和宝马在利润及盈利水平上却越来越落后。
加尔指出，结构性的成本劣势给德国汽车集团带来了沉重负担。过去，在德国本土生产的比重较高，长期被视为竞争优势，也是品质与实力的象征。但如今，单位人工成本所能创造的产出过低，加上高昂的能源价格以及遵守各项规定和应对行政程序的成本，本土生产正日益成为负担。
他认为，德国难以坚决推进必要的改革，因此，要在盈利能力上重新追赶世界领先水平将十分困难。德国汽车集团于是纷纷将迁往更具吸引力的生产地视为出路。只有各方突破自身立场的束缚，迅速、务实地解决德国作为生产基地所面临的结构性劣势，德国才能继续保持汽车强国地位。
中国市场成为最大压力
除了美国关税，中国市场尤其令德国车企承压。加尔指出，中国已从重要的利润来源变成令车企担忧的市场。今年1—6月，德国三大车企在华销量下降了25%。在他看来，中国仍是德国汽车集团面临的最大单一风险。如此大幅度的下滑，无法在短期内依靠其他地区的增长来弥补。即便德国车企目前在欧洲的表现相对不错，也难以改变这一局面。
加尔表示，中国汽车市场的竞争极为激烈。在不断增长的电动汽车市场，中国消费者目前更偏爱本土品牌。一年间，中国市场占大众、奔驰和宝马全球销量的比重，已从28.9%降至23.5%。危机也在德国汽车行业内部引发不安。为应对经营困境，多家企业正在实施持续数年的裁员计划，涉及数万名员工。受影响的企业包括奔驰、宝马、大众集团及旗下品牌，以及博世、采埃孚和马勒等零部件供应商。此外，大众位于汉诺威、埃姆登和茨维考的工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的生产基地，也存在关闭的可能。为反对这些举措，德国金属工业工会计划于周一在全国200多个地点发起抗议。工会以“要未来，不要大裁员”为口号，预计将有超过10万人参加。工会要求汽车制造商增加对德国工厂的投资，包括电池生产和自动驾驶等领域。同时，工会还要求政府提供具有竞争力的工业电价，并对中国插电式混合动力汽车征收关税。
（编译自德新社9月20日的报道）
