德国电视一台网8月12日讯位于科隆-勒沃库森高速公路A1上的勒沃库森大桥日前暴露出许多问题。因为要修补一条长约40厘米的裂缝，该桥到现在已被封锁三天了。虽然该大桥在20世纪60年代修建设计时设定每天有40000辆车通过，但实际通常每天有120000辆汽车与大卡车经过此桥。
威斯巴登与美因茨之间的舍尔斯坦大桥多年来也一直让有关部门感到头痛，不得不多次被整修。尽管在桥上行驶速度要求不超过60公里/小时，但车道在2015年2月因下沉30厘米而被封锁。
德国5%的桥已破损不堪，需尽快修整。该数据来源于联邦交通部与各州交通部的桥梁数据，去年9月份《世界报》还曾对该数据进行过评定。数据采集自各联邦州修路部门。
桥梁工程师汉斯-戴尔特·洛夫（Hans-Dieter Lohoff）认为德国大桥的问题首先在于一直增长的交通数量。洛夫以勒沃库森大桥为例解释说：“随着交通数量的增加，该桥现在每天都要经受的通行车辆是设计时所预期的总运输车辆的三倍，加之载重车辆增加且轴负载增加”。有许多因素造成了材料问题。
尽管建筑的这些缺陷会形成一定风险，但桥梁不太可能出席坍塌。工程师每年都会进行一次外观检查，每六年进行一次彻查，桥梁每个部分都会被仔细检查。如果有必要，检查者还会为桥梁进行重量限制或者限速设置。在一些情况下即使会引起交通堵塞，还是会对桥梁进行封锁。
贝尔吉施格拉德巴赫应用技术大学汽车经济学教授斯蒂芬·布拉泽（Stefan Bratzel）认为，如果主管的联邦交通部没有长久视而不见的话，则无须经常采取以上措施。这些问题非一夜之间产生。每条街道、每幢房屋与每座桥梁都有一定的生命周期，因此桥梁的更新对主管部门来说必须是一个长期的过程。而现在问题出现了，必须进行大量修缮工作，对此没有快速解决的办法。
建筑工程师与德国汽车俱乐部的交通负责人于尔根·贝利茨（Jürgen Berlitz）对主管部门的行为批评道：“人们在近五六年才开始意识到问题的紧迫性。而其实在20世纪90年代末德国就应该清楚地认识到必须在维护道路与桥梁方面加大投入。”就算问题的应对措施采取太晚，但至少在当前交通道路规划时就认识到问题并适当予以关注。
联邦交通部长亚历山大·多布林德（Alexander Dobrindt）为桥梁现代化提出一项特别方案，该方案至2018年需20亿欧元。专家布拉泽断定，在不久的将来针对问题桥梁仍无计可施：“人们只能慢慢应对现有的桥梁问题。这会对汽车司机、尤其是卡车司机产生一定的影响。大部分司机早就已经无法直接到达目的地，因而要消耗更多的时间与汽油，进而造成环境污染。”
