淘汰内燃机将给德国带来去工业化影响
淘汰现代内燃机将给欧洲，特别是德国带来去工业化的巨大影响。它对德国工业国际竞争力的负面影响将是巨大的。而中国将从中受益。
让我们设想以下情景：议会以多数票的决议撤销了某行业的经营许可，而这个行业在很大程度上对本地区繁荣做出重要贡献。尽管这个行业是其领域的世界领头羊，几乎无人能及，但议员们还是做出了撤销决议。其后果将是失去数十万个工作岗位和数十亿欧元的税收，无可挽回地丧失100多年来的技术积累。这是个糟糕的笑话吗？完全不是！这正是欧洲议会对禁止内燃机的决定。欧洲议会以340票对279票（21票弃权）的多数票决定，从2035年起，在欧盟境内不得注册使用汽油或柴油发动机的新车。这一决定意味着，锂电池的“中国发动机”将成为欧盟的标准。
不是环境政策，而是竞争政策
几年前，中国北汽集团的一位高级经理跟我说，欧洲汽车制造商在发动机、离合器、变速箱和差速器等经典动力系统方面拥有125年的经验，中国将永远无法赶上这种丰富的经验。在这一背景下，中国已经决定开发由电池驱动的新动力系统，其生产有充足的国内原材料。我的中国同事认为，开发新动力系统不是环境政策，而是竞争政策。中国已经成功地实现了这一目标。现在中国在锂电池发动机方面的全球市场份额达到了80%。与此同时，中国半惊半喜地看着它的主要竞争对手欧洲，欧洲的政策不是加强高效和日益清洁的经典动力系统，而是将其妖魔化。
只测量尾气管的排放
有一点无疑是对的：电池驱动（BEF车辆）是一个很好的解决方案，适用于大城市中的短程交通。但是由于环保原因，它们并不适合长距离行驶。那么，不断出现的电动车比内燃车更环保的说法从何而来？很简单，因为欧盟已经决定仅测量汽车尾气管的排放，而忽略生产过程中整个价值链的排放。从可持续发展的角度来看，这种观点很蠢。如果考虑到整个价值链，现代柴油发动机在每年行驶约8万公里的里程内比电动车更有气候政策方面的优势。此外，数以百万计的电动汽车所需电力从何而来呢？中国人通过建造无数的核电站和燃煤电厂来解决这一挑战。换句话说，他们以农村地区大量的二氧化碳排放为代价，在城市实现了更清洁的空气。
欧盟历史上最愚蠢的决定
在德国，由于停止进口俄罗斯天然气，妖魔化核能，我们甚至有可能陷入无法为国民经济提供足够电力的境地，更别提越来越多的电动汽车和与数字化有关的巨大能源需求，例如人工智能和云计算所需的巨大能源。意大利前总理马泰奥·伦齐（Matteo Renzi）曾说，欧盟委员会和议会的决定是欧盟历史上最愚蠢的决定。这一决定让欧洲在汽车发展方面基本依赖中国。
关于德国汽车工业是自己决定转型电力驱动的说法似是而非。这一决定由许多董事会做出，那是因为他们意识到政策总会朝这一方向发展。一些大型汽车制造商已决定在欧洲生产电池。然而，这些电池将比在中国生产的电池贵得多。其后果是，如果没有大规模的国家补贴，我们根本无法与中国竞争。现在德国政府也意识到了这一点。
中国制造商很高兴
淘汰内燃机的决定还带来社会维度的影响。今后，欧洲收入金字塔底层的50%将很难买得起一辆让两孩家庭在合理时间内去度假或周末旅行的车辆。就目前而言，将不再有低于4万欧元的紧凑型电动汽车。较便宜的电动车的续航里程将只有200至250公里。只有昂贵的豪华电动车才能够覆盖更远的距离。所以说，很多欧洲制造商正在离开小型汽车领域。可以预见的是，中国制造商将大规模进入欧洲这一空白市场。年轻家庭在未来要么购买中国汽车，而不是大众、雷诺或奔驰汽车。要么改用火车和公交车辆度假旅行。不过，用这种方式只能到达城市群中心，或者他们在家附近重新发现徒步旅行。需要意识到的是，淘汰现代内燃机将给欧洲，特别是德国造成去工业化影响。我们子孙后代回顾欧盟委员会和欧盟议会的这一决议时，将带着责备的目光，而全球气候保护也没取得成功。
【库尔特·劳克教授（Kurt Lauk）是前戴姆勒董事会成员和经济委员会主席。】
（编译自德国《西塞罗》杂志网站3月7日的库尔特·劳克教授的访谈）
