(www.welt.de) 2021年，德国乘用车产量已下降到1974年第一次石油危机时的水平。这种下降的直接原因虽然是全球工业中的半导体短缺，但其背后隐藏深层问题。
德国的汽车行业在2021年陷入了深刻危机。虽然企业财务业绩表面上仍然良好，但事实上，根据行业专家杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhöffer）的数据，今年的汽车产量已下降到1974年的水平。数据显示，德国到2021年底总共将只有285万辆乘用车下线，与本已非常疲软2020年相比再度下降了19%。而德国汽车产量的上一个低谷还是在1974年的第一次石油危机期间，当时大众高尔夫被推出以替代甲壳虫。
目前低迷的原因是整个汽车行业遭遇半导体严重短缺问题。由于新冠肺炎疫情、自然灾害和企业采购方面的失误，德国的汽车制造商在过去的一年中未能获得足够的半导体供应。而这类零件对汽车的许多系统如ABS、灯光系统和导航系统等都不可或缺。根据CAR的数据，相比美国、中国、日本、韩国和墨西哥等国，德国的工厂受到半导体供应瓶颈的影响特别大，产量下降也较上述各国严重得多。在汽车生产国的国际排名中，德国已落后于这些国家，仅排名第七，比去年的第四位急跌三位。
如果把观察的时段再向前回溯几年，则德国汽车生产的衰落更为明显。德国汽车产量的转折点是在2017年，从那时开始呈现一个陡然下降的趋势，迄今乘用车的产量已比当时下降了50%。而这种下降趋势在其他国家则要温和得多。2017年相比降幅仅次于德国的是墨西哥（-24%）和美国（-22%）。在中国和日本，乘用车产量与2017年相比仅缩减了19%。专家指出，半导体供应危机不仅显示了德国汽车制造商采购部门的弱点，更显示了德国作为一个工业国的区位问题。
观察各个德国公司在全球范围的产量，可以发现其与在德国国内的产量有很大不同。到2021年9月底，大众和梅赛德斯-奔驰的汽车产量几乎与前一年持平，宝马甚至增产15%。专家认为，德国国内汽车生产的低迷并非国际上的普遍现象：一个巨大的阴影笼罩着作为汽车之国的德国，由于其昂贵的成本结构，如高能源价格等，德国对危机更加敏感。
预计这种情况在未来一年不会迅速改变。半导体的供应在未来一年内不会有太大的改善。波士顿咨询公司的顾问预测，到2022年底，对这些部件的需求仍将比供应高10%。2021年全球汽车产量因此将减少1000万辆，而专家们还预计未来一年的生产仍会出现缺口。他们估计全球乘用车产量缺口可达700至800万辆。作为生产地的德国仍将受到很大影响。
