隧道演习：若ICE列车起火，调度中心靠传真沟通
一列ICE特快列车在图林根州特拉斯多夫附近的桑德贝格铁路隧道内起火，数十名乘客正等待救援。幸运的是，周六发生在伊尔姆县的这幕场景只是一场演习，因为现场扮演乘客的演职人员们等待救援的时间远超预定计划。
据当地新闻门户网站“InSüdthüringen”报道，火车司机于上午10点15分按计划向铁路调度中心发出求救信号。然而，中图林根救援调度中心直到30分钟后才收到这一虚拟险情的通报，又过了30分钟后才通知消防队赶赴现场。第一批救援人员在历时两个多小时后才抵达现场。该网站援引一位匿名消防专家的话报道称：“如果这是真实险情，现场的人早就死光了。”伊尔姆县政府承认救援存在延误，但向《明镜》周刊表示，第一批救援人员已于上午10点50分（即半个多小时后）抵达现场。
伊尔姆县县长佩特拉·恩德斯（Petra Enders）向《明镜》周刊透露，本次隧道演习暴露出“严重短板”，最大的问题出在沟通协调上。这既涉及德国铁路公司内部，也涉及西图林根调度中心。该调度中心负责接听所有112紧急求救电话，并统筹协调伊尔姆县和瓦尔特堡县的消防、急救与灾害救援工作。
恩德斯指出，德国铁路公司的内部通报流程“过于冗长”。此外，图林根州的各个调度中心仍在通过传真进行沟通，这显然“早已落后于时代”。这位县长直言：“这里迫切需要采取行动，我们毕竟生活在数字化时代。”
此外，救援队伍、现场指挥部与调度中心之间的沟通也出现了故障，导致急救车延误赶到。不过，为了预留资源应对真实急救，常规急救服务并未参与本次演习。
然而漏洞远不止于此：恩德斯透露，调度中心还突发技术故障，影响了与邻近调度中心的联络。这一问题最初并未被察觉，因为当时伊尔姆县恰好发生了两起严重交通事故，救援力量优先处置了那两起事故。而这些事故造成的交通拥堵，进一步延误了部分救援人员的行程。
恩德斯补充说，演习流程受阻的另一个原因是列车车门无法从外部打开。通常情况下，如果列车完全断电关机，救援人员可以使用铁路专用的四角钥匙将门打开。对此恩德斯解释称，如果是在真实险情中，处置方式会与演习有所不同：救援人员会砸碎车窗或使用专用设备破开车厢，但“在演习中显然没有这么做”。
恩德斯呼吁，德国铁路公司必须审查其内部流程，加强员工培训，并查明列车断电关机时是否存在技术故障。面对就该事件的问询，德国铁路公司仅作出了笼统回应。公司发言人表示，在类似图林根州的演习中，德铁始终与主管救援机构以及州、地方政府保持合作。“我们协助前期准备，提供人员、设施和车辆，并在事后共同开展复盘。对于这次桑德贝格隧道的演习场景，我们也将共同进行评估。”图林根州内政部目前尚未回应《明镜》周刊的问询。
恩德斯明确提出了目前需要改进的三点事项：重新审查并升级报警通报链，使其符合现代标准；通过培训和联合演习，加强跨镇、跨县及跨州的沟通协作；此外，她建议在所有指挥车上统一配置“指挥辅助软件”。演习过后，人们难免感到有些失望。恩德斯表示：“演习的结果虽然没能达到预期的效果，但它清晰地暴露了亟待解决的问题。”
（编译自《明镜》周刊网站8月10日报道）
